Subang, Jalancagak.com

Pada Sabtu pekan lalu, kapal tanker minyak Iran, Humanity, berlayar melalui Selat Malaka dan Singapura sebelum berbelok ke timur laut menuju pantai Malaysia, di mana kapal tersebut tiba-tiba mematikan sistem identifikasi otomatis (AIS).

Data pelacakan satelit menunjukkan kapal tanker minyak mentah sepanjang 330 meter (1.083 kaki) itu telah tiba di Batas Pelabuhan Luar Timur (EOPL) Malaysia, hamparan perairan seluas 1.200 kilometer persegi (463 mil persegi) di Laut Cina Selatan sekitar 70 km (43 mil) lepas pantai.

Pakar keamanan maritim mengatakan bahwa Kemanusiaan mungkin menjadi “kegelapan” ketika mereka bersiap untuk menurunkan muatan minyak Iran melalui transfer kapal ke kapal ke perantara yang menunggu. Mereka mengatakan tujuan akhir kargo tersebut kemungkinan besar adalah Tiongkok, yang secara historis membeli sekitar 90 persen ekspor minyak mentah Iran, menurut Komisi Tinjauan Ekonomi dan Keamanan AS-Tiongkok.

Selama beberapa dekade, EOPL telah berfungsi sebagai pasar tidak resmi untuk minyak Iran, Rusia, dan Venezuela yang terkena sanksi, kata para analis. Kini, data satelit menunjukkan bahwa aktivitas EOPL terus berlanjut selama perang Amerika Serikat-Israel selama lima bulan melawan Iran dan meskipun ada blokade laut AS terhadap pelabuhan Iran yang berlangsung dari 13 April hingga 18 Juni dan dilanjutkan kembali pada 14 Juli.

Ray Powell, direktur SeaLight, sebuah proyek pemantauan keamanan maritim yang berafiliasi dengan Universitas Stanford, mengatakan kepada Al Jazeera bahwa dia telah mengamati 62 kapal menyiarkan identitas kapal palsu atau dinonaktifkan sejak awal tahun ketika bergerak antara Teluk, EOPL, Hong Kong dan kemudian ke Tiongkok utara.

Kapal-kapal ini adalah bagian dari jaringan perantara yang memfasilitasi penjualan minyak Iran ke kilang minyak “teko” independen Tiongkok, menurut Erica Downs, peneliti senior di Pusat Kebijakan Energi Global di Universitas Columbia.

“Minyak mentah yang dikirim ke Tiongkok dari Iran melibatkan transfer antar kapal di perairan internasional, yang dapat terjadi berkali-kali sebelum mencapai Tiongkok, untuk menyamarkan asal usul minyak mentah tersebut,” katanya.

Berbeda dengan perusahaan-perusahaan besar milik negara Tiongkok seperti CNPC, Sinopec, dan CNOOC, kilang-kilang kecil ini kurang terekspos terhadap sistem keuangan AS, yang membuat mereka lebih bersedia membeli minyak Iran yang didiskon namun terkena sanksi, katanya kepada Al Jazeera.

Area berlabuh di luar wilayah EOPL Malaysia “sama sibuknya seperti sebelumnya,” kata Charlie Brown, pakar keamanan maritim dan direktur Program Regional Asia Tenggara di Yokosuka Council on Asia-Pacific Studies (YCAPS).

“Sebelum perang dan selama fase-fase konflik yang berbeda, sudah ada kapal-kapal di luar sana yang berlabuh dan melakukan berbagai hal seperti operasi kapal-ke-kapal.”

Dengan luas sekitar Hong Kong, EOPL menawarkan keuntungan berupa perairan tenang yang cukup dekat untuk menjangkau pemasok di Singapura dan Malaysia, namun cukup jauh untuk menjadikan wilayah tersebut secara historis tidak legal.

EOPL berada di luar wilayah perairan Malaysia namun berada di dalam Zona Ekonomi Eksklusif (ZEE), sebuah sebutan yang membahas isu-isu seperti hak penangkapan ikan dan eksploitasi sumber daya alam daripada kepatuhan sanksi di laut. Badan Penegakan Maritim Malaysia pernah mengatakan bahwa wilayah tersebut sulit untuk dipatroli karena letaknya yang terpencil dan “kesenjangan yurisdiksi”.

Namun, Kuala Lumpur telah berupaya memperkuat perangkat hukumnya. Pada bulan Juni, Malaysia mengamandemen Undang-Undang Zona Ekonomi Eksklusif untuk menindak tindakan penjangkaran ilegal, pasokan ulang atau “bunkering”, dan pemindahan kargo antar kapal yang dilakukan di ZEE Malaysia tanpa persetujuan pemerintah.

Kementerian Luar Negeri Malaysia tidak menanggapi permintaan komentar Al Jazeera.

Namun, menurut Brown, pada hari tertentu, sebanyak 200 kapal mungkin berlabuh di wilayah tersebut – setengah dari kapal tersebut kemungkinan memiliki hubungan dengan Iran.

Data satelit yang ditinjau oleh Al Jazeera pada hari Kamis menunjukkan bahwa selama sebulan terakhir, 18 kapal tanker minyak berbendera Iran, termasuk Humanity, tiba di EOPL sebelum menjadi “gelap”. Kapal tanker minyak Iran lainnya, Dore, terlihat berlayar melalui Selat Malaka menuju Timur Tengah pada hari Kamis dan mungkin baru saja meninggalkan daerah tersebut.

Turut hadir di EOPL pada hari Kamis adalah setidaknya 50 kapal yang terkena sanksi AS atau UE yang menyiarkan sinyal AIS, termasuk tiga kapal kargo dan kontainer berbendera Iran. Menurut para ahli, lebih banyak kapal “gelap” kemungkinan besar berada di wilayah tersebut.

Penjualan minyak Iran yang ditransfer antar kapal di sana difasilitasi oleh Sistem Pembayaran Antar Bank Lintas Batas Tiongkok, yang juga memungkinkan pembayaran minyak dilakukan dalam renminbi di luar jaringan SWIFT yang dipantau oleh AS, menurut Geopolitik Intelligence Services, sebuah konsultan perkiraan global yang berbasis di Eropa.

Tiongkok tidak secara resmi mengakui pembelian minyak Iran, dan juru bicara kedutaan Tiongkok di Washington, DC mengatakan kepada Al Jazeera bahwa mereka tidak terbiasa dengan transit minyak Iran melalui EOPL ke Tiongkok.

Kementerian Luar Negeri Tiongkok telah berulang kali mengatakan di masa lalu bahwa mereka menentang “sanksi sepihak ilegal” yang diberlakukan oleh AS dan penggunaan “yurisdiksi jangka panjang” yang tidak memiliki dasar hukum internasional.

Namun, data bea cukai Tiongkok memberikan beberapa petunjuk tentang asal dan pergerakan kargo melalui EOPL, menurut Downs dari Columbia University.

"Tahun lalu, Iran mengekspor sekitar 1,4 juta barel per hari ke Tiongkok, namun bea cukai Tiongkok melaporkan tidak ada impor minyak dari Iran. Pada saat yang sama, data bea cukai Tiongkok menunjukkan bahwa impor Tiongkok dari Malaysia jauh melebihi produksi minyak Malaysia, yang menunjukkan bahwa sebagian minyak mentah berasal dari tempat lain," katanya.

Beijing, pada bagiannya, telah mengambil langkah untuk melindungi kilang-kilang minyak dalam negerinya dari sistem hukum AS.

Setelah Departemen Keuangan AS memberikan sanksi kepada lima kilang “teko” pada akhir April atas pembelian minyak Iran, Kementerian Perdagangan Tiongkok “memblokir” perintah tersebut, dengan alasan bahwa sanksi tersebut “melanggar hukum internasional dan norma-norma dasar yang mengatur hubungan internasional” dan tidak memiliki “otorisasi PBB dan dasar hukum internasional”.

Beijing belum menanggapi sanksi baru yang diberlakukan minggu ini oleh Departemen Keuangan AS terhadap enam kapal tanker minyak yang, katanya, mengangkut minyak Iran ke Tiongkok dan lima perusahaan yang terdaftar di Tiongkok dan Hong Kong yang diklaim terkait dengan “armada bayangan” Iran.

Meskipun pembelian minyak mentah Iran oleh kilang-kilang Tiongkok telah turun sekitar 40 persen sejak perang dimulai, menurut Menteri Keuangan AS Scott Bessent, para ahli mengatakan jaringan seperti EOPL telah menjaga sisa penjualan minyak tetap mengalir.

"Sanksi tidak pernah menghentikan semua ini. Mekanisme pasar, mekanisme pembayaran, berkembang karena sanksi, namun tidak pernah menghentikan apa pun," kata Brown dari YCAPS. “Satu-satunya hal yang secara fisik menghentikan aliran minyak dari Iran ke Tiongkok adalah blokade.”

Artikel Telah Tayang di : https://www.aljazeera.com/news/2026/7/30/in-the-waters-off-malaysia-iranian-oil-sales-continue-despite-blockade